未来从嘉闵高架到中环

漕宝路快速路工程示意图

工程中的主线地道和高架道路“级别”不低，其定位是“城市快速路”，设计车速为每小时60公里，采用双向6车道通行规模。改建后的地面漕宝路为“城市主干路”，设计车速为每小时50公里，采用双向6快2慢通行规模。

全线与“友邻”路段有多处“牵手”，比如与嘉闵高架、S20公路和中环快速路就将设置3处互通立交，在中春路西侧、合川路东侧和莲花路西侧共设置3对出入口匝道。

效果图

嘉闵立交效果图

外环立交效果图

中环立交效果图

“漕宝路快速路意义重大，它将是服务于虹桥商务区的快速集散交通，该通道的建设有利于市域骨干路网完善、沿线地区交通环境提升、服务周边经济发展，并将支撑虹桥国际开放枢纽可持续发展。“建设者表示。

97439742021-04-14 05:00:42.0未来从嘉闵高架到中环半小时缩至5-10分钟！这条快速路开工了，城建规划方解开奥秘横通道,合川路,外环,莘庄,工作井165634热点新闻

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效果图

地下段施工成为此次工程难点之一。据介绍，工程盾构段从东向西，主要位于闵行区现状漕宝路下方，而富强路下方及蒲汇塘下方，沿线的主要建筑物众多，管线错综复杂，河道密布，并多次穿越蒲汇塘及新泾港护岸结构，周围环境较为复杂。

值得一提的还有，工程涉及漕宝路、中春路、嘉闵高架、沪松公路、S20外环、中环高架等，且包含地面段、高架段、主线出入口与立交匝道等。施工期间长时间占用社会道路、多次翻交、匝道修建改造，或对既有交通产生相互影响。

如何采取详细、合理的交通组织方案，以及安全有效的隔离措施、交通疏导措施、交通信息提醒等措施，保证既有交通畅通、安全及施工安全、施工进度，是摆在建设者面前的一道难题。建设者将施展自己的聪明才智来破解难题。

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嘉闵立交匝道改建示意图

最近开工范围为“一标”，从嘉闵高架到中春路的高架段，长度约600米，也就是超大转体桥。

项目总工介绍：“工程跨铁段桥梁工程，将上跨既有沪昆普铁和沪昆高铁、在建沪苏湖铁路和机场联络线等。该跨铁节点将采用超大刚构钢箱梁转体施工，上跨既有及在建铁路，安全系数高，减少对铁路运营的影响，缩短建设工期。”

大型跨铁转体桥施工示意图

根据工程计划，嘉闵高架节点部分匝道于2021年第二季度进行拆除。漕宝路快速路新建工程全线共有3个工作井，分别为蒲汇塘工作井、外环工作井以及合川路工作井，计划于年内实现工作井地墙施工。

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嘉闵高架到中环的出行时间将大为缩短

漕宝路是上海的一条老马路，1936年就开始修筑了，当时以该路东端的漕河泾镇和西端的七宝镇各取一字来进行命名。目前的漕宝路，已经成为市区西南部的一条交通干道，跨徐汇区和闵行区，它东起漕溪路、沪闵路、龙漕路口，西至七宝镇接沪松公路。道路两侧发展已经相当成熟，早晚高峰时段拥堵已成为常态。以七宝区域为例，七莘路、新镇路这两条南北向的道路上会汇入漕宝路，两个路口车多、人多，车水马龙，显得十分拥堵。

“漕宝路实现‘快速化’之后，原先从嘉闵高架到中环，走漕宝路地面道路大概需要半小时，建成后将缩短至5-10分钟。”相关人士介绍说。

漕宝路快速路项目建成后将有效连接嘉闵高架与中环，建立东西向快速化通道，不仅缓解了七宝、古美、莘庄等闵行中北部地区交通拥堵情况，还有效分流G50沪渝高速公路入城段和延安路高架的车辆。

目前莘庄地区的交通，1号线、5号线、12号线于莘庄始发，G60沪昆、S20外环、S4沪金、沪闵等高速和高架线路纵横南北。此次漕宝路快速路正好处于莘庄北部，最近的出入口中春路出入口靠近莘庄商务区，又给莘庄商务区多一条快速出行的选择。

全线超70%为地下段

根据规划，漕宝路快速路采用“地道+高架”的组合形式。快速路主线西起嘉闵高架路，上跨铁路走廊后于中春路西侧入地，采用叠层隧道形式沿蒲汇塘至富强街、至S20公路，向东在星中路处回归漕宝路规划道路，至合川路交叉口东侧接地后，采用高架形式沿漕宝路至中环路，上跨中华路后，于桂平路西侧接地。

从规划图上可以看到，全线地道段长度约5.28千米，即中春路至合川路交叉口为地道段，单孔双层断面形式，采用盾构法施工。

漕宝路快速路是虹桥枢纽外围“一纵三横”快速集散系统的“南横通道”。其中的“一纵”为已建成的嘉闵高架，另外“两横”为已建成的北翟路高架和崧泽高架路。漕宝路快速路通道的建设对于完善市域骨干路网、支撑虹桥商务区可持续发展具有重要意义。