一个国家级科学大奖催生的建筑奇迹

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一个国家级科学大奖催生的建筑奇迹

作者：邢婷 来源：中国青年报客户端

中国青年报客户端讯 （通讯员 陈晋夏 中青报·中青网记者

邢婷）在铁道战备舟桥处档案室中，保存着一件珍贵藏品——1978年全国科学大会获奖证书。

“为表扬在我国科学技术工作中做出重大贡献者，特颁发此奖状，以资鼓励。受奖者：铁道兵舟桥团；完成的成果：钢沉井下水—沉船法”。

这份中国科技界的最高荣誉，是铁道兵舟桥团在上世纪70年代修建沙通线白河大桥时，敢于创新、勇攀高峰的历史见证。

据档案记载，白河大桥是铁道兵修建的沙通线（京通铁路）重点工程，是一座由3孔128米钢梁组成的大跨度新型铁路钢梁。该桥横跨密云水库，两边是陡峭的高山，桥址一端是隧道。地质条件复杂、建设场地狭小、交通十分不便，大型器材设备运不进来，只有舟桥团的铁路舟桥器材和设备可以使用。

但当时的舟桥团自组建以来，一直担负铁路舟桥的试验任务，从未修过桥，也未施过工，战士们连混凝土都没打过，没有任何修建大桥的实际经验。

“一张白纸，可以画出最新最美的图画。我们从未想过自己能创造奇迹。”共产党员、时任舟桥团五连一排排长，今年73岁的退休老兵姚志东感慨地说。

据姚志东回忆，接受白河大桥修桥任务后，舟桥团遇到的最大难题，就是如何把100多吨重的钢沉井沉入水中。没有大型起重吊装设备和大吨位运输船，吊放钢沉井下水明显“此路不通”。

怎么办？

在一次讨论会上，工程师林根海提出了“沉船法”设想——利用舟桥器材拼组成船，把沉井在拼组船上安装好，然后将拼组船灌水加重，连同钢沉井一起沉入水中，当钢沉井自浮后，让船井脱离，运走钢沉井，再打捞沉船。

舟桥团党委指出，“沉船法”方案是否可行，必须先做模拟试验。

试验接二连三地失败了，个别同志产生了动摇和怀疑。

“我们这些门外汉能行吗？”

“失败是成功之母。关键是要总结经验教训，一步一步改进，就会离成功越来越近。”团党委的鼓励让大家重拾信心。

技术人员向水库渔民请教，从渔船压重的经验得到启示，完善了“压舱石”配重方案，沉船模拟试验终于成功了。

“沉船法”施工资料图片  

1974年4月29日，这一天，姚志东终生难忘，当亲眼看到“拼组船”稳稳沉入水中，钢沉井顺利自浮时，姚志东忘记了所有的艰辛和劳累，满心满眼都是喜悦。

当得知我国著名桥梁专家茅以升对“沉船法”赞不绝口时，姚志东觉得自己和舟桥团“很了不起”。

从对修桥技术的一窍不通，到沉船法施工取得成功，舟桥团官兵认识到：实践出真知，实干长才干，不怕不会干，就怕不实践。

这一信念也由一代又一代舟桥人传承至今。它鼓舞着舟桥建设者栉风沐雨，披荆斩棘。在克服江河湖海障碍、让天堑变通途的征程上砥砺创新，攻坚克难，取得了一个又一个了不起的成绩。

1984年铁道兵改工后，铁道战备舟桥处建桥足迹遍布全国各地，先后承担过青岛海湾大桥、京沪高铁黄河特大桥、南京长江二桥、怀邵衡铁路湘江特大桥、青连铁路跨胶州湾特大桥、龙岩永定龙湖大桥、常益长铁路沅江特大桥等800多个国家重点桥梁建设项目及宁夏中卫、四川甘洛、山东平邑等十几个脱贫攻坚建设项目。获得铁道部等省部级科技成果奖60余项，国家专利13项。

近年来，铁道战备舟桥处继承“沉船法”精神，不怕困难、创新实干，打造金牌党员团队。先后涌现出了攻克福建龙岩龙湖特大桥66米水深、45度坡岩打桩难关，创造国内内河桥梁最大水深基础施工奇迹的徐小祥团队；将目前我国高铁桥梁建设史上最大最高双壁钢套（湖南常益长高速铁路沅江特大桥）精准下放到位的成宏永团队；攻克锁扣桩打入难题，创下北海市工程项目之最的吴玉团队......

2021年1月，由铁道战备舟桥处组建的独资公司――山东中铁路桥工程有限公司被认定为国家高新技术企业。

坚持创新引领高质量发展，坚持不负韶华实干先行。如今，生机勃勃的铁道战备舟桥处正在新时代的征程上力耕不辍，奋勇向前。