曾和广州亲密接触的“黑

大洋网讯 南越王宫博物馆展出的“泛海凌波——9世纪以广府为中心的贸易陶瓷专题展”，过了“五一”假期就要闭幕了。所以那几天，是大家近距离欣赏这批包括传奇的“黑石号”沉船船货在内的中国古陶瓷的最佳时机。

“黑石号”与广东及广州有着不解之缘。虽然有关它的始发港还有着种种争论，但从它上面装的700多件梅县水车窑广东各地窑口陶瓷器就能看出来，它应该在广东沿海靠过岸，甚至可能就是在广州这个当时的陶瓷器集散大码头开出的。

“黑石”这个名字，因当时沉船被发现时位于一块黑色大岩礁附近而来。它原本的名字叫什么，船上的遗物并没有告诉我们答案。那么，这艘船究竟是谁家的船？它长什么样呢？

其实，“黑石号”在十年前就已经被复原出来，如今正在新加坡的博物馆中陈列着。它是在1000多年前航行在东亚、东南亚海域中数不清的帆船的一个穿越时空的复制品，是一份对历史的宝贵记录。

据江南造船（集团）有限责任公司高级工程师沈毅敏的专文记述，2008年，在“黑石号”上装载的货物基本被打捞出水之后，阿曼和新加坡两国联手展开了一项雄心勃勃的计划，希望尽可能准确地根据船残骸的原型重建一艘船。这艘船以阿曼首都命名，称为“Juwel of Muscat（马斯喀特宝船）”。阿拉伯造船史专家汤姆·沃斯莫成为了建造团队的主管。

根据水下调查的情况得知，缝合船壳板的绳子已经朽烂，整个船体呈170度摊开，左舷船壳已经完全坍塌而在海床上展开。几乎大半个船身都是完整的，首柱、龙骨、舱底板、肋骨等部件都能看到，部分船体被珊瑚礁和石灰结核团所掩埋，但没有桅杆、帆和索具。现场还发现有一个铁木结构的锚，舱底板上还有大约总重10吨的铅锭。线索虽然不完整，但可以判断这是一艘古代阿拉伯的缝合木船。历史资料表明，当时的阿拉伯船只通常没有甲板。“黑石号”的发现证实了这一点。船壳板之间的接缝被涂上了作为密封剂的一层石灰腻子，以石灰腻子对船壳板上缝合绳穿过的圆孔进行密封。这种暗灰色的腻子用白垩粉混合了融化的树脂和鱼油。船壳板、板缝内外的填料和捆扎的绳索也全部涂上鱼油，以保护全部木结构并使得填料在吸饱鱼油后可以真正起到密封作用。水线以下涂上了一层石灰粉加上山羊脂肪混合而成的防护层来阻止海洋生物的附着。

据沈毅敏的记述，在正式展开复原操作之前，科研团队先设计了两艘比例大概为1：10的模型，并在试验水池和风洞中对之进行了测试。2010年2月16日，这艘“马斯喀特宝船”驶出马斯喀特苏丹卡布斯港，船上共有17名来自不同国家的船员，船长是阿曼人萨利赫.阿加布里。这艘仿古船中途停靠了印度的柯钦、斯里兰卡的加尔港、马来西亚的槟城，最后到达新加坡吉宝湾码头。在海上共耗时68天，行程3580海里，并遭遇了10级台风，一名船员被断裂的桁材砸中而牺牲。航行期间，船上试用了阿拉伯的古代航海仪器“卡梅尔”（类似于中国古代的“牵星板”），还对操纵桨和船尾中心舵进行了比较试验。

这艘船目前已经被永久性珍藏于新加坡海事博物馆，如果大家有一天到那里参观的话，别忘了去看看这艘记录下海上丝绸之路历史的船。

文：广州日报.新花城记者卜松竹

图：广州日报.新花城记者王维宣

通讯员：梁艳萍