用万无一失要求自己 把

工作中，丁根始终将最高标准当做目标

□楚天都市报极目新闻记者 潘锡珩 通讯员 曾斯 许利利 产启斗 黄彦 摄影：楚天都市报极目新闻记者 李辉

人时不时都会打个喷嚏、咳嗽几声，但这并不代表是我们生病了。地铁列车其实也相似，偶尔发生一点细微的异常情况，迅速又恢复了正常，很可能找不出任何原因。面对时有时无潜在隐患，是放任列车继续运营载客，还是死磕不找出原因不罢休？丁根总是毫不犹豫地选择后者。作为一名党员，他始终用“万无一失”的最高标准要求自己，面对允许的误差，他也总是倒逼自己将范围减小再减小，把设备可靠性提高再提高。11年来，他把控质量的双手从未放松过一丝一毫，他态度鲜明地说：“列车健康上线，是我的职责。事关千万人的出行安全，再小的事都是大事。”

与隐患死磕到底 “6S”工作法养成好习惯

2015年的一天，1号线编号为A08的列车在正常行驶中，突然像被踩了一脚刹车停了下来，司机重新发车又恢复了正常，后半程再也没发生类似问题。

这列车回库后，丁根下载分析其运行数据，却看不出任何问题。最常见、最主要的故障都会在数据里体现，其他故障则要难找得多。面对难题，丁根没有放弃。

“这类隐患看似没有造成多大影响，但谁也不能保证接下来会不会重演或变严重。”丁根向车间提出，禁止该车上线运营，交给自己处理。

故障时有时无，原因成千上万。丁根日以继夜地反复排查，直到第三天，他将目光锁定在了一个叫“端子排”的部件上。端子排相当于各种控制信号传输的中间站，丁根发现一个小插片有细微松动，原因正是出自这里。

列车检修工都知道，插片、螺丝等小零件出现细微松动很难被肉眼直接发现，但可能会影响列车的正常运行。如果在日常检修中逐一复检这些小部件，工作量又非常大。

怎样高效科学判断零部件是否产生位移？丁根主张了一项技术改造，将分体式、容易造成松动的端子排改造为整体式，还划上了标记线。检修人员通过肉眼即可看出所有小插片是否在一条线上，发生位移即代表出现松动。

此后，丁根为班组增加了一项检修流程：为检修完成的部件做上标记。例如，检修人员用白色记号笔签上日期和姓名代码，复检人员则用红色笔写上姓名代码，组装人员确认有两项标记，才能进行下一步的装车工作。

后来，这一做法被作为一项技术规范，要求在所有线路列车检修中推广。即使再细小的零部件，都会划上不同颜色的标记，大大提高了检修质量和效率。

在班组管理上，丁根也死磕细节，严格执行以整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全为内涵的“6S”工作法，各种工具设备摆放井井有条，甚至在柜子内部画上线格，要求摆放不能越线，让精确细致安全成为班组全员的习惯。

屡屡碰壁不放弃 硬是找出最佳解决方案

有些问题，细小又难以捕捉，这给排查和解决都造成很大障碍。每次，丁根总是凭借着对地铁列车高度负责的态度挑起重担，即使屡屡碰壁也不言放弃。

有段时间，有司机向丁根反馈一个情况：手动驾驶期间，操纵驾驶手柄时，偶尔发生牵引力时有时无的现象。就好比我们开汽车，踩下油门却出现间歇性给油的状况。又是一个玩“捉迷藏”的隐患！

这个手柄后端的接触开关上，像尾巴一样牵着一根线缆。司机来回操纵手柄时，电线就会跟着一起摆动，反复弯折的时间一长，容易接触不良，这就是牵引力时有时无的原因。

这根控制电缆检修起来工序复杂工作量大，且为进口特殊材质价格昂贵。为了保护这段“金贵”的线缆，丁根首先尝试套上软套管进行保护，试验一段时间发现只能减小摩擦，没有从根本上解决问题。

于是丁根转换了一个思路：线缆是因为反复运动造成接触不良，能不能将其固定住，换一个接触方式？他尝试着为控制手柄部件做了一个“手术”：自制一个固定模块，将与控制电线连在一起的接触器从转盘内移出来固定，从运动状态变为相对静止状态，彻底消除了该电线因磨损、折弯而损坏这一隐患。

1号线司机室门采用机械锁闭方式，运行中遇轻微颠簸偶尔会弹开细缝，造成安全回路断开，影响列车正常运行。早期列车司机室门开关状态没有指示，司机不能直接获取车门信息，一旦出现此问题导致列车无法动弹的情况，就需要到两头司机室逐一排查，容易造成延误。

没有现成解决方案，丁根暗自挑起这个担子。他自行设计了一个车门闭锁监控系统，为四个司机室门装上传感器和指示灯，如果某个车门没锁好，相应的指示灯就会亮起，利用车辆现有配件、低成本完成改造。再遇此问题时，司机就能高效解决问题。

追求极致不停歇

小小误差一步一步归零

精益求精，已经很难，更难的是日复一日的坚持。11年来，丁根在车辆维保周而复始的相同工序中，不断倒逼自己精进技艺，哪怕是被允许的误差，他也一次次将范围缩小。

列车下部有着各式各样的线缆，其中有一段从供电轨引入车上的线缆至关重要，虽然长度不足5米，但它是整列车能否安全受电的第一道门户。在进行大修时，这段线缆需要进行更换。

我们日常生活中更换电线时，为了方便，常常都是宁长勿短，先截下一段大概长度，装好后再剪掉多余的。但丁根要求自己精准计算长度，不产生浪费。5米的线长，他将余量控制在了20厘米以内。

按理说，这已经是可以接受的误差范围，但丁根仍不满足。他发现，线缆在车底的走位，也有可以优化的空间。如果将线放长，在布设的时候确实方便，但过长的线会在中端形成波浪形弯折，可能会与车厢底盘进行摩擦，时间一长，绝缘皮容易发生破损。如果线放得过短，装上后崩得太紧，列车在经过弯道时，线就会被牵扯受力，也存在破裂的隐患。

丁根计算长度时做到了极致：线缆过弯道时，内圈线缆半径小于外圈，他将两根线分别编号：内圈为1号线，外圈为2号线，每经过一个折弯1号线比2号线要短5毫米。正是有了这一系列精确的数据，现在丁根更换这段线缆时，余量误差已经减少为零，不但消除了可能存在的隐患，也减少了浪费。

检修一个叫受流器的部件时，丁根又跟不起眼的两根弹簧死磕上了。弹簧力道大了，会造成相连的滑块与供电轨摩擦力太大，容易加速机械磨损；力道小了，二者之间的缝隙会产生电弧，烧损部件。

这是丁根领衔的党员包保责任项目，班组成员张伟也是党员，比丁根小4岁。受到丁根精益求精、追求极致的影响，他反复调试试验，将原厂规定的力矩为120±24牛米的范围，进一步缩小到±5牛米，增强了设备可靠性，展现出党员示范岗高标准严要求的引领作用。

安全运营是底线

百姓出行他们默默守护

丁根说：“武汉地铁的安全理念是‘始于责任，因爱谨行’，做好检修工作，以‘万无一失’的标准要求自己，这就是对市民乘客最大的爱”。

自2004年1号线开通至今，武汉地铁已走过17年历程，车辆检修队伍由起初的几十人增长至1600人，检修工作也从日常维护走向难度堪比车辆再造的最高级修程——大修。维修的质量和效率，直接关乎每天数百万乘客能否安全、准点、便捷、舒适地出行。

几年间，武汉地铁从“100公里时代”迈入“300公里时代”，从覆盖主城到辐射周边，武汉实现了“主城连网、新城通线”。从建设城市地铁到建设地铁城市转变，从公共交通工具向聚合生活要素、传播城市文化服务平台转变，武汉城市生活和轨道交通早已融为一体。

如今，武汉地铁运营有限公司1.5万名员工，直接面对乘客的客运服务人员约5000人。还有万名员工，大多数是地铁正常运营背后的各类设备设施检修人员，承担着列车、供电、信号、轨道等设施的维护保养工作，在我们看不见的地方，不舍昼夜，守护着万千乘客的平安出行。

传承初心使命，展现担当作为。坚守在自主化维修保障的道路上，武汉地铁锻造出国务院特殊津贴获得者孙宏杰，荆楚工匠胡建滨，新一代武汉市技术能手丁根、王钰龙，“大城工匠”张兵等一批先进典型，他们成为万千地铁技术工人的佼佼者和代言人。

一批又一批平均年龄只有20多岁的青年技术人员，用高度的责任心和使命感，将“安全运营无小事”和“精检慎修”的理念代代相传。